特斯拉的两款「功勋车型」——Model SModel X，在短暂暂停销售后重新回归了欧洲市场。

　　特斯拉对Model S Plaid版本的前脸样式和保险杠造型进行了微调，重新设计了扩散器和后碳纤维扰流板，并与长续航版本一同换装了新样式的轮毂和低滚阻轮胎。

　　因此，Plaid版本的WLTP续航里程增加至611公里，长续航版本的续航里程则提升至744公里。

　　Model X同样配备了新设计的轮毂，但外观的其他部分保持不变。Plaid版本的WLTP续航里程提升至649公里。

　　（特斯拉在其官网介绍页面上表示Model X Plaid版本的续航为649公里，但参数页面的信息似乎未同步更新，仍显示为600公里。）

　　得益于采用新型衬套并经过重新调校的空气悬架系统，两款车型的行驶质感更为平顺，动态响应也有所提升。其中，Model S Plaid特别标注配备了「新型稳定组件以优化高速操控」，但特斯拉未透露具体技术细节。

　　特斯拉同时为Model S和Model X增加了隔音与吸声材料，并配合增强的主动降噪技术，能够更有效地降低风噪和路噪。

　　此外，在安全方面，两款车型都新增了与新款Model 3Model Y同款的前视摄像头，并加入了盲点监测和自适应大灯功能。

　　作为特斯拉电动车革命的起点，Model S在某种程度上奠定了特斯拉在全球电动车领域的地位。

　　或许也正是因为如此，尽管销量不佳、架构老旧，特斯拉也不愿意将其彻底淘汰。

　　不过，目前中国市场尚未恢复接受Model S和Model X的订单，消费者能买到的依然只有展车和试驾车。

　　在这两款象征意义浓厚的车型之外，特斯拉的真正挑战与未来方向，更多体现在昨日发布最新财报之中。

　　美东时间10月22日，美股盘后特斯拉公布了2025年第三季度财报，显示公司总营收达到280.95亿美元，同比增长12%。

　　特斯拉的造车业务在这一季度表现出近三年来最亮眼的单季成绩——汽车业务营收高达212.05亿美元，扭转了此前连续三个季度负增长的局面。全球交付新车49.7万辆，同比增长7.4%，远高于市场预估的43.96万辆。

　　其中，中国市场表现尤为突出，三季度销量高达16.92万辆，环比增长31%，仅上海超级工厂在9月就交付了超过9万辆新车。

　　然而，利润表现不尽如人意。特斯拉三季度营业利润仅16.24亿美元，同比下降40%，延续了上季度42%的下滑趋势。

　　在美国，联邦电动车税收抵免政策已于上月到期；在中国，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，这在相当程度上刺激了电动车销量的增长。

　　FSD被视为特斯拉区别于传统车企的「估值上限」，但根据财报披露，目前付费FSD用户仅占现有车队的12%，欧洲与中国市场的监管障碍依然存在，没有实质性突破。

　　Robotaxi的落地速度也在放缓。特斯拉表示，目前Robotaxi的试运营仍主要集中在加州湾区与德州奥斯汀，虽然奥斯汀的Robotaxi运营面积从79平方英里扩大至173平方英里，车队规模预计年底可达1000台，但整体规模依然较小，对公司整体业务的影响有限。

　　特斯拉表示，他们计划2025年底在奥斯汀部分地区移除安全驾驶员，并将服务扩展至8至10个城市，这一计划与此前宣称的「覆盖美国50%人口」的目标相比，预期有所下调。

　　在财报发布后召开的业绩会上，马斯克的重点依然放在Optimus人形机器人项目上。

　　他将其称作「特斯拉的未来核心」，并再次展示了Optimus灵巧的手部动作，并宣布V3量产原型机将在2026年第一季度展示，并在年底前启动年化100万台的生产线。相比二季度「未来三个月展示」的承诺，这一时间已明显被延后。

　　在马斯克看来，特斯拉的未来不再依赖硬件，而在于FSD、Robotaxi与Optimus。

　　然而，当核心造车业务增长趋缓、竞争者步步紧逼，特斯拉还能否有足够的时间，等到这些未来愿景真正兑现？