没有哪一款车有这样的生命力，它驶入全世界无数家庭，使汽车不再是人们的梦。这，就是甲壳虫。

　　1935年，第一辆甲壳虫生产出来，自此之后的68年，这辆车的外形再没有任何改变。

　　7月30日，位于墨西哥首都东南120多公里的普埃布拉州像过节一样热闹，设在那里的大众汽车公司通过4个卫星直接向世界各地转播最后一辆终结版“甲壳虫”的生产、装配、下线出厂的盛况。

　　甲壳虫的故事也许会告诉我们：在现在的时代，讨论要不要一个便宜的“全民车”已显得不太现实，但作为消费者，想要买到物美价廉的产品则是个永恒的追求！

　　没有任何一辆车能象甲壳虫这样，它与德国的历史紧密相关，是德国经济奇迹的象征，甲壳虫就是四个轮子上的德国历史。它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍设计，然后被德国的各个阶层所驾驶——甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神线年画出了甲壳虫的草图浦东网站建设，1935年制造出第一辆样车。但是投入量产却是在战后。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众汽车1型”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。

　　虽然甲壳虫以“全球车”著称，曾经在20个国家和地区实现本土生产，但很遗憾的是，迄今为止，甲壳虫的“有生之年”没有实现“中国造”。在北京街道上偶尔驶过一辆进口的甲壳虫，经常会因为“稀有”而让人们注目半天。这辆在国外因为普及而有“全民车”之称的甲壳虫，在中国还是高不可攀的高档车。

　　因为汽车工业起步晚，中国没有赶上甲壳虫的辉煌时代。值得庆幸的是，我们拥有了高尔夫。2003年，一汽大众引进德国第四代高尔夫在国内投产上市，标志着中国的汽车业已经跟上了世界的脚步。在怀念甲壳虫的同时，我们可以相信，在之后的几年内，中国的街道上奔驰的将不再是清一色的老桑塔纳、老捷达，而是会有更多“全球同步上市”的新车型。

　　新甲壳虫的质量无疑是90年代的水准。全镀锌的钢体车身防锈保质期是十二年。极为细小的车身缝隙，确保了与外界噪音甚至风声的隔绝。仅凭此点即可表现出世界一流的工艺水准。前排双安全气囊和侧安全气囊、防抱制动系统(ABS)以及可调节的方向盘，保证了新甲壳虫在同类车型中最为可靠的安全性。

　　翻开甲壳虫的历史，不难发现其与众不同之处：作为一个产品，它实现了2200万辆的销量，是世界上最高产的车型之一；而作为一个社会经济产物，它成为了德国战后“从废墟到经济奇迹的发动机”，是开启德国、墨西哥等数十个国家私人购车浪潮的金钥匙……

　　甲壳虫七十载成功的秘诀，其实可以浓缩成三个字——“全民车”，其低廉的价格决定了它的平民特性，也实现了希特勒当初命令天才设计师波尔舍打造甲壳虫时的初衷：老百姓买得起的汽车。

　　在百余年的汽车史上，能够像甲壳虫一样被称为“全民车”的，只有亨利福特的T型车和早期的高尔夫等寥寥几款车，它们的共同特点是：经济、结实、耐用。这种平民性掩盖了其外形、性能等诸多不足。